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2020年DMS迎来全面爆发,激活万亿蓝海市场

· 湾区财创报道

DMS(Driver Monitor System)是驾驶员监测系统的简称,也是目前流行的ADAS(高级驾驶辅助系统)系统中重要组成部分,甚至是标配。

近年来,出于公共出行安全考虑,欧盟和中国均已出台法律法规,国内已率先对“两客一危”等商用车车型安装DMS系统作出强制要求,乘用车搭载要求也在推进制定中,而欧盟要求从2022年7月开始新车都必须强制配备DMS。

乘用车品牌如雷克萨斯、凯迪拉克、蔚来、特斯拉;后装品牌如尼欧科技等知名企业都已布局搭载相关产品。这些企业陆续入场的背后是DMS技术的日趋成熟和DMS应用的全面爆发。

技术发展助推DMS加速落地

DMS并非是新鲜事物,在汽车市场已存在二十多年,此前采用的技术更多是基于整车的非视觉传感器(方向盘、转向等)。随着图像传感器、摄像头和软件(包括深度学习技术)的改进,基于AI视觉技术的DMS逐渐成为市场主流。由于自动驾驶的发展,可识别眨眼、打哈欠、头部和眼球追踪,以及面部情绪识别的主动式DMS成为技术发展的重点。

DMS系统涉及到的技术面较广,包含人脸识别、人脸关键点检测、目标检测、动作识别等,基本上涵盖了计算机视觉中的常见算法,MDS系统的研发难度甚至比肩自动驾驶辅助。新一代奥迪A8、斯巴鲁森林人、蔚来等一线厂商也都把DMS加入到未来3年的配置清单中,豪华乘用车品牌配置DMS,象征着DMS已迎来发展元年。

在汽车后市场方面,深圳尼欧科技有限公司推出的关键时刻能“救命”的蓝小欧车载安全机器人,抓住车主痛点,深度解决人与车的安全问题。蓝小欧采用先进的图像处理技术、人脸特征识别分析技术以及定位技术,通过神经网络算法、人脸识别、大数据监测并分析人的面部表情,特别是嘴和眼睛区域,综合判断其疲劳指数,通过“声 光 电”多维度全方位提醒,避免由疲劳驾驶带来的安全隐患问题。弥补了汽车后市场主动安全DMS产品的空白,并已搭载落地各种车型。

长远来看,由于DMS技术属于感知环节,而智能驾驶主要由感知、决策和控制三部分组成,所以DMS也被视为智能驾驶大赛道的一支,DMS技术将是人机交互关键的“安全保障”。

DMS的技术难点

目前,如何量化界定疲劳状态、瞌睡状态是DMS系统研发面临的瓶颈。当DMS融入ADAS后,则需要进一步提升对于驾驶员疲劳和分心监测的精细程度。目前国内能够具备DMS乃至整个ADAS系统前/后装量产能力的公司为数不多。蓝小欧车载安全机器人作为行业代表,在清华大学强大背景资源支持下,拥有17项国家发明专利,65项专有知识产权,已为车主成功预警危险行为50万余次。

政策加码 加速行业发展

据世界卫生组织的报告显示,疲劳/分心驾驶造成80%的交通事故和25%的交通事故死亡,随着大环境对疲劳/分心导致的交通事故问题日益重视,DMS功能搭载率不断提高。

国内政策持续鼓励并且在局部领域强制安装DMS系统,各省市都陆续发文推动城市安装主动安全智能防控系统终端,其中重点强调了DMS系统的配置重要性。海外方面,2020年开始获得欧洲NCAP五星评级的汽车都必须配备DMS。不难预见,政策的助推将大大加速DMS的量产落地。

DMS市场迎来全面爆发

2018年前,道路上极少数车安装了DMS,市场研究机构Semicast Research数据显示,安装DMS内置摄像头的新车仅占所有新车的1%。关于DMS的市场究竟是否真的广阔?这一点从车企对于驾驶安全的重视程度就能反映出来。

商用车市场DMS已成法规标配,乘用车市场功能渗透稳步上升。从2018年开始,随着L2的量产和L3的即将量产,主动式DMS系统开始放量。根据佐思汽研数据,2019年中国主动DMS系统乘用车安装量为10,170套,同比增长174%。2020年第一季度安装量为5,137套,同比增长360%。到目前为止,使用DMS的车辆包括雷克萨斯的几个车型和凯迪拉克CT6以及长城VV6、吉利星越、小鹏G3等。

万亿安全市场应用规模,近几年吸引了大量玩家的进入。仅在中国市场,就有超过10款自主品牌乘用车量产搭载基于视觉的DMS系统。中长期来看,随着L2、L3级自动驾驶技术的加速渗透,DMS系统将开始加速放量,特斯拉宣布启用“驾驶室摄像头”DMS正是这一趋势的展现。整体来看,在汽车智能化、电子化率提升的大趋势下,相关的芯片、软件、算法厂商积极助推DMS技术发展,主动DMS市场将迎来爆发,对于汽车前后装企业和广大车主来说都是一大利好。

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